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中国压铸，从1947年开始已有六十年历史，现拥有国际和国内两个巨大的市场，拥有有色金属资源和劳动力丰富的优势，并拥有一支长期从事压铸科学实验和生产实践的专业技术队伍。2006年，中国压铸产量预期突破100万吨大关，按“广义压铸”范畴，包括低压铸造和挤压铸造等合计已达140万吨的规模，这就构成了中国压铸业进入划时代发展的重要物质技术基础。当前，大而不强的现实，严重阻碍了我国压铸业的健康发展，削弱了我国压铸业的国际竞争实力。2、脱模性能强——压铸脱模剂喷涂到模具表面上，有效成分立刻形成致密的薄膜，该膜在压射过程耐高压、耐冲刷，有效阻止锌合金液与模具的粘合。由大变强，已成为全国压铸界有志之士为强烈的祈盼，争取用10年至15年的时间，即2020年之前完成“压铸大国”向“压铸强国”的提升，以实现我们梦寐以求并终生为之奋斗的宿愿。

镁合金电镀和化学镀的难点

   一、镁的标准电极电位很低(-2.36V)，比铝的电位还要负。镁合金的化学活性非常高与镀液中金属离子接触后会产生激烈的置换反应，置换物是疏松、粗糙的，严重影响镀层与基体结合力。

   二、不同类型的镁合金由于组成元素及表面状态不同，存在大量金属间化合物，导致基体表面的电位分布不均匀，而影响镀层的均匀性。

   三、镁合金铸件表面往往存在气孔、洞隙、裂纹、疏松、偏析等现象而影响镀层结合力。

   四、镁合金上电镀或化学镀各种金属镀层均为阴极性镀层，要有效防止镁合金腐蚀，镀层必须是无孔隙的，否则镁合金与镀层间形成腐蚀电池，不但不能有效的防止基体腐蚀，反而会加剧它的腐蚀。

压铸铝合金汽车油底壳缺陷分析与工艺改进

汽车工业的迅速发展。对零件的设计和制造提出了更高的要求，高集成、、低成本是未来发展的趋势旧。油底壳是汽车发动机的重要零部件。通过把机油泵支架、油管、防溅板功能集成在零件上，有效地提高了发动机的性能，降低了制造成本。这些模具零件都是很受欢迎的,在汽车、航天领域,因为他们所有的品质固有的铝。但是，由于结构复杂，壁厚变化大，导致产品制造困难，需要对压铸工艺进行研究和改进。

我公司生产的油底壳，材料是ADCl2，轮廓尺寸395mm×319mm×172mm，壁厚2.5mm。毛坯质量5-3kg，要求内腔在98KPa的空气压力下无泄漏，油道在290KPa的空气压力下无泄漏。压铸脱模剂产品性能:1、无积碳性能——模具及铸件表面不产生积碳或氧化皮，不影响后续电镀、喷涂等表面处理。应用于1.6L的发动机，年产量70万件，是复杂油底壳的典型代表。